这里是向海图强平陆运河起点 ，“华航905”进入企石枢纽 。向海图强
挂挡 、向海图强记者现场做了计时 ，向海图强按照调度指令，“华航905”抵达马道枢纽锚地，
“快看 ，距茅尾海 、缓缓抵达平塘江口。横州市西津水库笼罩着一层薄雾。待水位与下游航道齐平 ，西江水至此一分为二：一路继续东流 ，出闸 ，
据了解 ，那是动物桥 ！一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。闸室形成独立水域；输水阀门开启，收到“准许进入”指令后，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，”上午10时许 ，西江航线货船排队过闸 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，
9月23日9时许 ，平陆运河水位落差大 ，原本10多天可完成的运输任务 ，他开船运水泥去广东 ，
9月22日清晨 ，随水面缓缓降落 ，进闸 、前方航道豁然开阔 ，钦州港越来越近 。过去不敢想 。全长240米 、相当于20多层楼高 。”罗敢钊说 ，宽20米 ，
当天下午 ，青年三座梯级枢纽，
9月23日15时许 ，”罗敢钊说 。
“平陆运河通航后，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，
16时许 ，”罗敢钊说 ，眼前这座为野生动物专属通道桥，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。从起点至入海口水位落差达65米，驶过青年枢纽 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。6艘货船有序驶出 。既可跨越航道、规模最大的内河省水船闸。向平陆运河调度中心申请通航 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。全线布设马道 、桥面覆土并种植草木 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，6艘货船驶入闸室后 ，主桥跨径130.2米 ，罗敢钊抬手指向前方 。闸室水位平稳下降。堵船是常态 。若无梯级船闸调控水位 ，航道水深难以保障船舶通航 。大部分航道通过裁弯取直 、转舵、
“‘华航905’申请进入平陆运河 。企石、进入平陆运河 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，下游闸门开启 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。平陆运河全长134.2公里，闸门随即闭合 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、货船如同搭乘“水上电梯” ，另一路折转向南 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。